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                拖拉機降補貼、升國四,重壓之下路在何方?

                作者:北墾農機 日期:2022-08-11 點擊:2166
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                拖拉機是農業生產中最為重要的產品,銷售額常年占農機行業總銷售額的30%以上。前些年,由于足額的農機購置補貼,使拖拉機功率不斷提升、企業數量不斷增多,也由此衍生出一些不良現象。


                隨著全國各地對拖拉機補貼額度的下調,以及環保領域的升級國四等影響,特別是對前期墊付資金銷售的農機企業和經銷商,無異于致命打擊。


                作為“農機之王”,拖拉機未來的路,該怎么走?


                我們來看看拖拉機產業現狀。


                從近些年的統計數據來看,我國納入農機購置補貼的拖拉機銷量,每年都在30萬臺左右,銷售額則在500億元上下。這樣一個大產業,按理說能夠容下足夠多的企業。


                但再看拖拉機行業企業數量和產能,還是能嚇人一跳的。


                根據農機大數據平臺統計,最近3年有銷售記錄的拖拉機企業共192家。而據農機行業專家測算,我國拖拉機行業年產能在90萬到110萬臺,是市場需求的2~3倍。

                也因此,在這個如過江之鯽的行業中,大家都在為了賺取更多利潤,無所不用其極。鉆補貼空子,實際上就成為一個比較常規的做法了。


                比如,大馬拉小車這種常規行為,虛開發票這種常規做法,逐步在行業流行。但好景不長。你大馬拉小車,我給你個K值;你虛開發票,我專項查處。


                不少拖拉機企業開始為生存爭取最后的顏面,農機管理部門則用專業不斷堵住各種漏洞。


                排放升級,更是讓這個危險的行業,雪上加霜。


                接下來的路怎么走?


                反對降補?強烈要求延期切換國四?還是就此罷休,及時止損,以后有機會再來?


                答案似乎讓人很絕望。


                但另一邊,中國一拖重型動力換擋拖拉機批量下線,混合動力產品亮相;濰柴雷沃首批國產CVT拖拉機商用;中聯農機動力換擋拖拉機又添新機型。


                這樣的公開報道,一條接著一條。


                不見諸于報道的,還有凱斯紐荷蘭無級變速及動力換擋拖拉機越來越受歡迎,愛科麥塞CVT產品銷量逐年上升。


                有人說,用戶不能接受成本的上升,你拖拉機搞什么排放升級?動力換擋CVT那么貴賣給誰?


                如果換個角度,你認為現在還有人愿意用牛耕地嗎?很多人應該能夠想象到,當年拖拉機問世的時候,確實打不過蓄力。如果我們堅持成本太高不接受,現在恐怕還在刀耕火種呢!


                當然,科技進步,一定會讓成本逐漸降低的。就像,耕牛最終確實需要退出歷史舞臺。


                補貼降低,升級國四,重壓之下拖拉機的路在何方?


                技術與創新,以及技術創新的應用。


                我們需要堅守這個信念!

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                女配军婚被cao哭高H

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